DAKAR, 18 JUIN 2026 (JVFE)—L’accord récent entre Washington et Téhéran pour rouvrir le détroit d’Ormuz offre une lueur d’espoir pour le commerce mondial. Toutefois, malgré l’annonce d’une reprise imminente, les armateurs des quelque 500 navires bloqués dans la zone maintiennent leurs bateaux à l’arrêt, craignant une normalisation prématurée.
La prudence des armateurs et des assureurs maritimes se justifie par plusieurs facteurs critiques :
Le Centre d’information maritime mixte (JMIC) continue de qualifier la zone à haut risque. Il est officiellement déconseillé aux équipages de traverser le détroit sans instructions strictes.
La présence navale dans le détroit reste renforcée. Les navires s’exposent à des contrôles accrus, des vérifications par radio VHF et de potentiels appels des garde-côtes iraniens.
La sortie simultanée des navires en attente pourrait paralyser la navigation. La reprise totale du trafic devrait s’étaler sur plusieurs mois de manière coordonnée.
L’accord diplomatique reste considéré comme une simple entente sur le papier, ne garantissant pas l’absence de nouvelles tensions immédiates dans ce point de passage crucial pour l’approvisionnement énergétique mondial.
Un accord, certes, mais pour l’instant sur le papier. Wait and see, c’est la position des armateurs alors qu’États-Unis et Iran promettent une reprise de la navigation normale par le détroit d’Ormuz dès vendredi 19 juin. L’annonce de la réouverture à venir du détroit d’Ormuz constitue un signal encourageant pour les quelque 20 000 marins qui se trouvent aujourd’hui pris au piège des conséquences du conflit. Il est toutefois encore trop tôt pour en mesurer pleinement la portée et la plus grande prudence reste de mise
, résume Armateurs de France, sur une position commune des grandes organisations internationales d’armateurs comme Intertanko.
Le détroit d’Ormuz voit transiter près d’un cinquième des approvisionnements énergétiques mondiaux.
Le trafic y est perturbé depuis le début du conflit, les attaques contre la navigation et les mesures militaires concurrentes alimentant l’incertitude sur la sécurité du passage.
Les institutions internationales avertissent qu’une perturbation prolongée pourrait pousser l’économie mondiale vers la récession, en accentuant l’inflation et le durcissement des conditions financières.
S’exprimant cette semaine à Washington lors des réunions de printemps du Fonds monétaire international, le ministre qatari des Finances, Ali ben Ahmed Al Kuwari, a indiqué que l’impact complet du conflit pourrait se faire sentir dans les prochains mois si le détroit d’Ormuz reste fermé.
« Le choc dans toute son ampleur est à venir », a-t-il déclaré, en avertissant que la crise pourrait se transformer, passant d’une hausse des prix à de véritables pénuries d’énergie et de matières premières essentielles.
Ces déclarations interviennent alors que les tensions autour d’Ormuz s’intensifient, les flux maritimes restant perturbés malgré des signaux de cessez-le-feu sporadiques et des affirmations contradictoires sur le fait que la route serait entièrement rouverte.
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L’annonce d’un accord pour la réouverture du détroit d’Ormuz ne suffit pas à rassurer l’industrie maritime. Malgré ce signal diplomatique positif, les compagnies maritimes opérant les 500 navires bloqués maintiennent des mesures de sécurité maximales et retardent la reprise de leurs routes habituelles.
Les armateurs exigent un déminage complet de la zone avant d’y risquer leurs équipages.
La menace d’attaques de drones ou de sabotages reste élevée selon les assureurs.
Les coûts de couverture en zone de guerre n’ont pas encore baissé.
Le redémarrage de 500 navires en attente va créer d’immenses embouteillages portuaires.
La réouverture totale du détroit d’Ormuz bénéficierait en premier lieu aux navires transportant du gaz naturel liquéfié (méthaniers) et du gaz de pétrole liquéfié (gaziers). Ce corridor maritime est le point de passage le plus critique au monde pour le commerce de l’énergie.
Un impact immédiat sur les méthaniers et gaziers
Le Qatar est l’un des plus grands exportateurs mondiaux de GNL. La totalité de ses navires méthaniers doit impérativement traverser ce détroit pour approvisionner l’Asie et l’Europe.
Une réouverture sans tension fait chuter les primes de risque de guerre. Ces taxes spéciales pèsent lourdement sur les armateurs de navires de transport de gaz.
Contrairement au pétrole, le gaz naturel liquéfié ne peut pas être facilement dérouté par des oléoducs terrestres alternatifs (comme ceux de l’Arabie saoudite ou des Émirats arabes unis). Les méthaniers dépendent donc exclusivement de la voie maritime.
La libre circulation supprime la prime de risque sur les marchés du gaz (comme le TTF européen). Cela évite la volatilité extrême des prix de l’énergie pour les pays importateurs.
Les chiffres clés du détroit
- Énergie mondiale : Environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole liquide y transite.
- Flux de GNL : Plus de 25 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié traverse ce point de passage chaque année
Les cours du brut restent volatils tant que le premier navire n’a pas traversé.
Les chaînes d’approvisionnement mondiales de gaz et de marchandises accumulent les jours de retard.
Les navires ayant choisi de contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance maintiennent leur trajectoire actuelle, plus longue et plus chère.
Fodé CISSE, Journaliste, Rédacteur en Chef & Directeur de Publication © JVFE
